コロナ危機での道路での死亡者が大幅に減少

リサ・ワイドナーはドイツ語と社会学を学び、いくつかのジャーナリズムのインターンシップを修了しました。彼女はHubertBurda Media Verlagのボランティアであり、「Meine FamilieundIch」誌とNetdoktorに栄養と健康のトピックについて書いています。

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封鎖とホームオフィス-つまり、かなり空っぽな通り。コロナパンデミックの際、道路交通における死傷者の数は大幅に減少しました。

コロナパンデミックによる今年上半期の事故による死亡者数は過去最低でした。ドイツ再統一以来、交通事故で死亡または負傷した人の数はこれまでになく少なくなっています。連邦統計局は金曜日に、パンデミックによる交通量の減少が交通事故に重大な影響を及ぼしたと述べた。

最初の6か月で、1281人が交通事故で亡くなりました。当局の予備的な結果によると、それは195人であり、2019年上半期より13.2パーセント少なかった。負傷者の数は18.7パーセント減少して148,100人をわずかに下回った。

より少ないストレス、より少ない車

ホームオフィスの封鎖または短時間の仕事は、通勤者の数が減ったことを意味しました。特にパンデミックの最初の数ヶ月は、通りはかなり空っぽでした。ドイツ通信社の金曜日に行われた保険の事故調査で、研究者のジークフリート・ブロックマン氏は、「交通量が大幅に減少したため、紛争が減少した」と述べた。交通量が少ないということは、特に都市では、道路利用者のストレスが少ないことも意味します。これも役割を果たす可能性があります。

ADACの広報担当者は、統計の結果は、パンデミック中の都市外の交通量の減少に起因すると考えています。 「けがや死亡を伴う重大な事故のほとんどは、特に田舎道で平常時に発生するためです」とカトリン・ファン・ランデンボルグは述べています。 「国と連邦高速道路での死者の数を減らすための行動の最大の必要性がまだあります。」同時に、この数字はレクリエーション用モーターサイクルの増加を反映しています。 「3月以降の数か月で自動車とトラックの交通量は急激に減少しましたが、この傾向に逆らって道路を走るオートバイの数は増えました。」

地域差がありました

全国的に、今年の最初の6か月で、ドイツの100万人の住民ごとに平均15人が道路交通で死亡しました。しかし、連邦統計局によると、明確な地域差がありました。平均をはるかに上回ったのは、人口100万人あたり27人の交通事故死者を出したブランデンブルク、24人のザクセンアンハルト州、それぞれ22人のニーダーザクセン州とシュレスヴィヒホルシュタイン州でした。

ハンブルクとベルリンの都市国家では、この数字は全国平均をはるかに下回り、住民100万人あたりそれぞれ4人と8人の道路での死亡者が出ました。ノルトラインヴェストファーレン州とザールラント州でもその数は少なく、住民100万人あたり11人の道路で死亡し、バーデンヴュルテンベルク州では13人、ヘッセン州では14人でした。

自転車事故の増加

事故研究者のブロックマンは、歩行者とサイクリストも事故の数の増加から恩恵を受けたと強調しましたが、「それほどではありません」。代わりに、自転車への切り替えは、たとえばベルリンでのサイクリストとの事故の増加につながりました。コロナパンデミックが終わった後も自転車に乗る人が増えると、「サイクリングの基本的な問題は交差点での事故」というインフラストラクチャーが変更されない限り、事故のリスクが高まる可能性があります。

連邦統計局によると、警察は今年の上半期に2019年上半期よりも18.3パーセント少ない事故を記録しました。その数は約110万人に減少したとそれは言いました。したがって、すべての事故の数は、ドイツ再統一以来2番目に低い値に達しました。 1998年の前半にのみ事故は少なかった。

2020年上半期の物的損害は約954,600件で、18.6％減少しました。約118,700件の事故により、負傷者または死亡者が出ました。 （lw / dpa）

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